보잉의 CEO 켈리 오르트버그는 이미 어려운 환경 속에서 직무를 수행하고 있으며, 앞으로 몇 달 내에 자사의 인력을 약 10% 줄일 계획이라고 밝혔다. 이 발표는 공장 파업이 1개월을 넘긴 상황에서 나왔으며, 오르트버그는 보잉이 “더 집중된 우선순위”에 맞춰 조정해야 한다고 강조했다. 그는 오는 10월 23일 보잉의 CEO로서 첫 투자자 회의에 참석할 예정이다.
올해 9월 13일, 30,000명 이상의 보잉 기계 공학자들이 임시 계약안을 압도적으로 부결시키며 파업에 들어갔고, 이후 비용과 긴장감만 증가하고 있다. 이 파업은 보잉의 새로운 CEO인 켈리 오르트버그에게 압박을 가하고 있으며, S&P 글로벌 등급사는 이번 파업으로 인해 보잉이 매달 10억 달러 이상 손실을 보고 있다고 추산하고 있다. 이번 파업은 이미 불안정한 상황 속에서 시작된 것으로, 737 맥스 항공기 문 플러그의 고장 사건 이후 발생한 것으로 6년 전 두 차례의 치명적인 추락사고와 함께 보잉은 상시 위기 모드에 놓여 있다.
이번 파업으로 인해 보잉은 현금 흐름이 끊겼으며, 시애틀 지역의 공장과 다른 지역에서 항공기 생산이 중단됐다. 보잉은 이전에 제안했던 개선된 계약안을 철회했고, 협상된 것이 아니라고 주장했다. 보잉 관계자들은 원래 투표 전 몇 주 동안 항공사 고객들에게 합의가 이루어질 것이라는 긍정적인 입장을 보였지만, 이는 실현되지 않았다.
하버드 대학의 조합 협상 전문가인 해리 카츠는 “그들은 제안을 늘릴 수밖에 없다”고 말했다. 다만 그가 언급한 노조의 요구사항 중 하나인 연금을 복구하는 것은 어려울 것이라며, 이번 파업은 앞으로 2주에서 5주 더 지속될 것으로 예상했다. 최근 연방 중재자에 의한 대화는 중단되었고, 보잉은 국제 기계 및 항공 노동자 조합에 대해 불공정 노동 관행을 제기하며 협상이 지연되고 있다고 밝혔다.
한편, 보잉의 인력 감축 계획은 경영진과 직원들에 대한 감축이 포함되어 있으며, 이와 함께 상업용 767 화물기를 2027년까지 생산 중단하고 777X 항공기의 인도 역시 2026년으로 연기한다고 발표했다. 이러한 예기치 못한 감축 발표는 보잉의 재무 결과가 심각하게 악화되고 있다는 증거로, 회사는 3분기 동안 주당 거의 10달러의 손실을 예상하며 약 50억 달러의 비용이 발생할 것이라고 경고했다.
오르트버그는 당장 현금 흐름을 회복하고 회사를 정상화해야 하는 어려운 상황에 놓여 있으며, 보잉의 주가는 올해 들어 42% 하락해 2008년 이후 가장 큰 폭의 하락을 기록했다. 그는 “우리는 우리의 자원을 핵심 성과와 혁신에 집중해야 하며, 여러 노력을 동원해 성과 부진과 투자 부족을 초래하는 것을 피해야 한다”고 직원에게 전했다.
마지막으로, 보잉의 불안정성은 공급망에도 영향을 미칠 수 있으며, 737 날개를 제작하는 스피릿 에어로시스템즈는 현재 근로자 휴직을 고려 중이라고 밝혔다. 오르트버그는 경영과 노동 관계의 새로운 접근 방식을 모색해야 할 측은함에 직면해 있으며, 이러한 도전은 보잉의 향후 운명에 타격을 줄 가능성이 크다.
