도요타 자동차가 2026년부터 시행될 캘리포니아 주도 전기차 의무 규제가 “불가능”하다고 경고했다. 이 규정에 따르면, 2026년형 자동차의 35%는 제로 배출 차량이어야 하며, 이는 내년부터 시장에 출시될 모델들을 포함한다. 그러나 J.D. 파워 보고서에 따르면, 현재 이 기준을 충족하는 주는 없다. 단지 캘리포니아(27%), 콜로라도(22%), 워싱턴(20%)주가 올해 소매 판매에서 전기차(EV) 또는 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 비율이 20%를 넘겼을 뿐이다.
도요타 북미 운영 책임자인 잭 홀리스는 이날 온라인 미디어 라운드테이블에서 “어떤 기관이나 개인의 예측에서도 이 숫자가 달성 가능하다는 보장을 본 적이 없다. 현재로서는 불가능해 보인다”라며, “수요가 충족되지 않아서 소비자가 원하는 차량 선택권을 제한할 것”이라고 주장했다.
캘리포니아 공기 자원 위원회(CARB)는 12개 주와 워싱턴 D.C.가 이 규칙을 채택했음을 보고했으며, 그 중 절반은 2027년형 차량부터 시행할 예정이다.이번 EV 의무 규제는 2035년까지 캘리포니아에서 판매되는 모든 신차가 제로 배출 차량이어야 한다는 내용을 포함하고 있다.
현재 미국 전역의 EV/PHEV 판매 비율은 9%에 불과하며, 뉴욕(12%), 뉴멕시코(5%), 로드아일랜드(9%)는 여전히 기준에 크게 미치지 못하고 있다. 홀리스는 규정이 변경되지 않을 경우 업계에서 “비정상적인 행동”이 발생할 수 있으며, 이는 일부 자동차 제조업체들이 특정 주에 대한 전기차 모델 공급을 불균형적으로 늘려가는 현상으로 나타날 것이라고 경고했다. 그는 “이것은 시장의 현재 수요와는 다르기 때문에 산업과 비즈니스에 왜곡을 초래할 것”이라고 설명했다.
산업 내부자들은 EV 의무 규제 문제가 올해 선거 결과와 관계없이 해결되어야 한다고 여러 차례 CNBC에 언급했다. 짐 커비, 전직 포드 회장은 공화당 트럼프 행정부 하에서 주들의 배출 기준 설정 능력을 무효화하는 법적 분쟁이 있었고, 트럼프가 백악관에 돌아올 경우 이 문제가 다시 촉발될 것이라고 예상하고 있다. 홀리스는 “이번에는 그런 상황이 발생하지 않기를 바란다”며, 주 정부와 연방 정부, 자동차 산업이 함께 해결책을 찾을 수 있기를 희망한다고 밝혔다.
도요타의 희망은 캘리포니아와 환경 보호국(EPA)이 합의하여 더 실현 가능한 기준으로 줄어드는 것이다. 그는 “모든 고객과 딜러를 공정하게 대할 수 있기 때문에 50개 주에 대한 통일된 규칙이 항상 필요하다”고 강조하며, 현재의 상태는 “불가능한 단계”라고 덧붙였다.
