이란과 오만 간의 호르무즈 해협 임시 항로 운영 방식에 대한 협상이 끝자락에 다다르고 있다. 양국은 선박 이동 경로에 대한 합의에 가까워졌으나, 통항료 부과 방식과 항행 안전 문제에 대해서는 여전히 이견이 존재한다.
최근 중국중앙TV(CCTV)는 이란과 미국 관계자의 말을 인용해 협상이 마무리 단계에 들어섰다고 보도했다. 협상안에는 페르시아만으로 진입하는 선박이 이란 해안에 가까운 항로를 이용하고, 출항 시에는 오만에 더 가까운 경로를 사용하는 방안이 포함되어 있다. 이는 이란과 오만 간의 호르무즈 해협 임시 항로 논의에서 더욱 진전된 내용이라고 할 수 있다.
그러나 비용 부과 방식에서는 입장 차이가 커 이견이 남아 있다. 이란 측은 선박이 항행 안전, 보험, 환경 보호 등을 위한 ‘서비스 비용’을 지불하고, 이를 바탕으로 이란과 오만이 수익을 나누는 형태를 제안했다. 이에 대한 미국 측의 반론은 이란의 설명이 부정확하며, 임시 항로 설정에 대해 이란의 승인이나 통행료가 필요하지 않다는 것이다.
오만과 이란은 지난 6월 23일 공동 성명을 통해 호르무즈 해협을 국제 항행을 위한 안전하고 열린 수로로 유지하기로 합의했다. 이와 함께 양국은 외교부 공동작업반을 구성하여 항행 관리, 제공 서비스 및 관련 비용을 국제 기준에 맞추어 조율하기로 했다.
특히 오만은 6월 24일 국제해사기구(IMO)와 협력하여 모든 선박을 위한 임시 해상 통로를 제공하겠다고 발표한 바 있다. 이와 함께 국제법에 따라 통항료 없이 항행 자유를 보장하겠다는 내용을 공식 발표했다. 7월 14일에는 유엔해양법협약상 의무를 지키며 모든 관련자와 협력하겠다는 입장을 다시 확인했다.
그러나 항행 안전 문제는 아직 해결되지 않았다. IMO는 4월 24일 호르무즈 해협 주변에서 여러 선박이 나포되거나 억류되었다고 경고하며 기뢰 및 추가 공격 가능성을 지적했다. IMO는 6월 23일 1만 1000명 이상의 선원을 대피시키는 계획을 발표했지만, 오만만에서 선박 공격 사건이 발생하자 이틀 뒤 작업을 중단했다.
미국 에너지정보청(EIA)의 자료에 따르면, 호르무즈 해협을 지나가는 원유 및 석유제품의 양은 2024년 평균 하루 2070만 배럴에 이를 것으로 예상된다. 이는 세계 해상 원유 교역의 약 26%와 세계 석유 공급의 약 20%에 해당하는 수준이다. 예측에 따르면 2025년 상반기 통항량은 하루 2090만 배럴에 이를 것으로 보인다.
이번 협상은 크립토 시장과 직접 관련이 없지만, 중동의 긴장 완화에 대한 기대가 호르무즈 해협의 물류 차질 우려를 초월해 브렌트유 가격이 안정되도록 영향을 줄 수 있다는 분석이 있다. 월스트리트저널(WSJ)은 8월 3일 이러한 점을 강조하였다. 가디언은 같은 날 도널드 트럼프 미국 대통령의 협상 재개 발언과 이란의 반응이 엇갈리며 유가가 하락했다고 전했다.
미국 해사청(MARAD)은 페르시아만과 호르무즈 해협, 오만만을 지나는 상업 선박에 대한 공격 위험이 높다고 경고하고 있어, 향후 공동작업반이 항행 관리와 서비스 비용을 국제 기준에 따라 조율할 계획임을 밝혔다.
