이란 경제계의 경고에 따르면, 미국의 이란 항만 봉쇄 조치가 컨테이너 한 개당 물류비를 3000달러(약 425만원)에서 1만2000달러(약 1698만원)로 끌어올릴 수 있다고 한다. 해상 운송의 차단과 육상 우회로 인한 경로 설정이 복잡해짐에 따라, 이란의 국내 비용이 증가하는 것은 물론 호르무즈 해협을 지나는 에너지 물류에도 상당한 부담이 발생할 것이라는 분석이다.
마지드레자 하리리(Majidreza Hariri) 이란-중국 공동상공회의소 회장은 이번 봉쇄의 결과가 단순히 전쟁의 결과를 넘어선다고 강조하며, 해상봉쇄를 회피할 방법이 있다고 믿어서는 안 된다고 경고했다. 그는 이란 남부 항만을 통해 연간 약 200만 개의 컨테이너가 통행하고 있으며, 육상 우회로 인한 추가 운송비는 연간 180억 달러(약 25조4700억원)로 추산된다. 하지만 이 수치는 하리리의 자체 계산에 따른 것이며, 공식적인 검증이나 통계수치로는 제시되지 않았다.
미국의 중부사령부(CENTCOM)는 4월 13일 오후 11시(한국시간)부터 이란 항구를 오가는 모든 해상교통에 대한 봉쇄를 시행한다고 발표했다. 이는 비이란 항만으로 향하는 선박의 호르무즈 해협 통과는 제한하지 않겠다는 설명을 덧붙였다. 따라서 주요 봉쇄 대상은 이란 항만으로 출입하는 선박들이다. 호르무즈 해협 전체를 차단하는 것과는 다르지만, 이란 항만의 물동량에는 직접적인 압박이 가해질 것으로 예상된다.
중부사령부가 봉쇄를 집행한 뒤 72시간 동안 미군의 지시에 따라 14척의 선박이 항로를 변경했고, 5월 23일에는 상업 선박 100척이 같은 조치를 취했다. 이란의 항만 봉쇄 조치는 호르무즈 해협을 통한 해상 운항의 위험이 에너지 및 위험 자산 시장에 영향을 줄 수 있다는 점에서 중요한 사안이다.
미국 에너지정보청(EIA)에 따르면, 2025년 중반에는 호르무즈 해협을 통과하는 석유 및 액체 연료의 하루 평균 물량이 2090만 배럴에 달하는데 이는 전 세계 석유 소비의 약 20%를 차지하는 수치이다. 이란의 석유 수출은 아시아 시장을 겨냥하고 있으며, 이 중 중국, 인도, 일본, 한국이 거의 74%를 차지하고 있어 한국에 미치는 영향을 고려해야 한다.
호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 연결하는 주요 원유 및 액체 연료 수송 경로로, 항행의 위험이 커지면 선박 보험료와 운임이 함께 상승하고, 이는 에너지 수입국의 조달 비용에 어려움을 초래할 가능성이 크다. AP 보도에 따르면, 이란 경제는 필수품과 의약품의 가격 상승, 일자리 감소, 사업장 폐쇄 등의 압박을 받고 있으며, 이로 인해 기업의 물류비 증가가 생활물가와 고용에 영향을 미치고 있는 상황이다.
한편, 로이터는 이란혁명수비대가 미국 및 동맹국에 유리한 대안 수출 경로를 막을 수 있다고 경고하면서, 이란의 요청에 의해 유가가 약 2% 상승했다고 보도하였다. 시장은 이란의 대응과 해상봉쇄의 범위를 동시에 고려하여 가격에 반영하고 있다.
가상자산 시장과의 직접적인 연결은 여전히 제한적이나, 하리리의 발언만으로 비트코인(BTC)이나 이더리움(ETH) 가격에 미치는 영향을 단정할 수는 없다. 그러나 호르무즈 해협은 아시아 국가의 에너지 수입 물류비와 유가에 중요한 영향을 미치는 경로로, 아시아의 에너지 전략에 dire한 요소가 되고 있다. 따라서 해당 사안은 유가
